Analisi GP Monaco🇲🇨
Per questo GP analizziamo i tempi sul giro di Norris, Leclerc e Piastri. Per quanto possa contare il passo gara a Monaco, hanno segnato il tempo più veloce rispettivamente al 78° esimo, 36° esimo e 60° esimo giro.
Tempi sul Giro (Giri 78-2) – NOR, LEC, PIA
| Giro | Norris (NOR) | Leclerc (LEC) | Piastri (PIA) |
|---|---|---|---|
| 78 | 1:13.221 | 1:15.369 | 1:15.020 |
| 77 | 1:15.717 | 1:16.110 | 1:16.523 |
| 76 | 1:15.836 | 1:15.963 | 1:16.909 |
| 75 | 1:16.405 | 1:14.343 | 1:15.139 |
| 74 | 1:16.287 | 1:16.248 | 1:16.193 |
| 73 | 1:16.355 | 1:16.349 | 1:16.214 |
| 72 | 1:16.380 | 1:16.479 | 1:16.141 |
| 71 | 1:16.362 | 1:14.910 | 1:15.595 |
| 70 | 1:16.238 | 1:16.050 | 1:15.899 |
| 69 | 1:15.984 | 1:16.104 | 1:15.260 |
| 68 | 1:15.615 | 1:16.636 | 1:15.638 |
| 67 | 1:15.007 | 1:14.925 | 1:15.014 |
| 66 | 1:14.968 | 1:14.915 | 1:15.106 |
| 65 | 1:15.478 | 1:15.395 | 1:14.661 |
| 64 | 1:14.313 | 1:15.264 | 1:15.204 |
| 63 | 1:15.301 | 1:15.365 | 1:14.381 |
| 62 | 1:15.514 | 1:15.646 | 1:15.213 |
| 61 | 1:15.199 | 1:15.405 | 1:14.485 |
| 60 | 1:15.584 | 1:14.441 | 1:13.745 |
| 59 | 1:15.107 | 1:14.707 | 1:13.916 |
| 58 | 1:15.159 | 1:14.566 | 1:14.830 |
| 57 | 1:14.676 | 1:14.462 | 1:14.810 |
| 56 | 1:14.821 | 1:14.342 | 1:15.113 |
| 55 | 1:14.993 | 1:14.497 | 1:16.244 |
| 54 | 1:16.308 | 1:17.108 | 1:14.703 |
| 53 | 1:15.848 | 1:15.407 | 1:14.004 |
| 52 | 1:15.039 | 1:14.421 | 1:14.087 |
| 51 | 1:18.237 | 1:14.368 | 1:14.713 |
| 50 | 1:30.893 | 1:17.100 | 1:14.121 |
| 49 | 1:16.684 | 1:31.977 | 1:14.736 |
| 48 | 1:15.701 | 1:14.731 | 1:31.028 |
| 47 | 1:14.357 | 1:14.534 | 1:14.092 |
| 46 | 1:14.177 | 1:14.339 | 1:14.875 |
| 45 | 1:14.384 | 1:14.210 | 1:15.124 |
| 44 | 1:13.872 | 1:14.265 | 1:14.676 |
| 43 | 1:14.174 | 1:14.556 | 1:15.181 |
| 42 | 1:14.419 | 1:15.133 | 1:14.137 |
| 41 | 1:15.400 | 1:14.835 | 1:14.297 |
| 40 | 1:15.237 | 1:14.056 | 1:14.344 |
| 39 | 1:14.141 | 1:14.140 | 1:14.594 |
| 38 | 1:14.907 | 1:14.570 | 1:14.475 |
| 37 | 1:14.670 | 1:14.105 | 1:15.396 |
| 36 | 1:14.785 | 1:14.055 | 1:15.107 |
| 35 | 1:14.184 | 1:14.349 | 1:14.819 |
| 34 | 1:14.689 | 1:14.980 | 1:14.812 |
| 33 | 1:14.642 | 1:15.515 | 1:16.325 |
| 32 | 1:14.711 | 1:16.418 | 1:16.822 |
| 31 | 1:16.797 | 1:16.773 | 1:15.735 |
| 30 | 1:17.259 | 1:15.131 | 1:14.868 |
| 29 | 1:15.777 | 1:14.205 | 1:14.736 |
| 28 | 1:14.618 | 1:14.849 | 1:15.556 |
| 27 | 1:14.622 | 1:14.819 | 1:14.772 |
| 26 | 1:14.727 | 1:14.714 | 1:14.960 |
| 25 | 1:14.026 | 1:14.618 | 1:14.940 |
| 24 | 1:15.220 | 1:16.020 | 1:15.487 |
| 23 | 1:15.315 | 1:20.099 | 1:17.790 |
| 22 | 1:14.846 | 1:32.412 | 1:13.818 |
| 21 | 1:15.259 | 1:15.782 | 1:18.014 |
| 20 | 1:18.033 | 1:14.807 | 1:33.720 |
| 19 | 1:32.254 | 1:15.516 | 1:15.049 |
| 18 | 1:15.280 | 1:14.821 | 1:14.934 |
| 17 | 1:14.659 | 1:15.268 | 1:15.457 |
| 16 | 1:14.914 | 1:15.743 | 1:15.643 |
| 15 | 1:15.673 | 1:16.042 | 1:15.522 |
| 14 | 1:16.122 | 1:16.630 | 1:16.412 |
| 13 | 1:15.988 | 1:16.207 | 1:16.748 |
| 12 | 1:16.300 | 1:16.439 | 1:17.393 |
| 11 | 1:19.771 | 1:19.890 | 1:17.335 |
| 10 | 1:20.385 | 1:19.912 | 1:19.160 |
| 9 | 1:22.148 | 1:21.212 | 1:22.281 |
| 8 | 1:17.626 | 1:17.990 | 1:18.029 |
| 7 | 1:18.470 | 1:18.656 | 1:19.261 |
| 6 | 1:19.172 | 1:19.267 | 1:19.793 |
| 5 | 1:18.050 | 1:18.801 | 1:20.048 |
| 4 | 1:41.564 | 1:41.248 | 1:40.676 |
| 3 | 1:49.015 | 1:48.805 | 1:48.176 |
| 2 | 1:44.634 | 1:44.769 | 1:46.466 |
Analizziamo nel dettaglio le strategie dei top team e vediamo se si sono rivelate efficaci durante la gara
Questo tesissimo Gran Premio di Monaco 2025 è stato definito da strategie millimetriche e dalla pressione della nuova regola dei due pit stop obbligatori, che ha visto i team di vertice lottare con ogni mezzo sulle strette stradine del Principato.
🟠 McLaren – Precisione Tattica
- Norris ha gestito la gara con due pit stop obbligatori, sfruttando la posizione in pista e tempi rapidi ai box (media 18.5s). La scelta di gomme hard (C4) nel secondo stint ha bilanciato degrado e prestazioni, mentre Piastri ha agito da “sentinella” per contenere Verstappen.
- Efficacia: Dominio totale, con Norris vincitore e Piastri terzo. Le soste sono state eseguite senza errori, neutralizzando i tentativi di undercut.
🔴 Ferrari – Opportunità Mancate
- Leclerc ha optato per una strategia conservativa, ritardando il primo pit stop per evitare il traffico, ma ciò gli ha impedito di attaccare Norris durante la fase critica. Hamilton, penalizzato di 3 posizioni in griglia per impeding su Verstappen, è partito settimo ma è riuscito a chiudere quinto.
- Criticità: La scelta di due set di gomme medie (C5) per Leclerc ha limitato la flessibilità, mentre Hamilton ha tentato un approccio più aggressivo con gomme hard, recuperando 2 posizioni.
🔵 Red Bull – Azzardo Non Ripagato
- Verstappen ha tentato un undercut anticipato (pit stop al giro 15), montando gomme hard (C4), ma la strategia è fallita a causa del degrado elevato. Il secondo pit stop è stato effettuato all’ultimo giro, relegandolo al quarto posto.
- Problemi tecnici: La RB21 ha mostrato difficoltà nella gestione termica degli pneumatici, penalizzando Verstappen nelle fasi finali.
Fattori Decisivi
- Partenza: Il bloccaggio di Norris alla prima curva, dopo un attacco di Leclerc, ha garantito alla McLaren il controllo della gara.
- Doppio Pit Stop Obbligatorio: Introdotto per aumentare l’imprevedibilità, ha favorito chi ha ottimizzato i tempi (es. McLaren) ma non ha generato sorpassi, data l’impossibilità di superare sul tracciato.
- Meteo Stabile: Condizioni asciutte (22°C) hanno eliminato variabili legate agli pneumatici bagnati, rendendo la gara meno dinamica.
- Penalità di Hamilton: La retrocessione in griglia (da quarto a settimo) è derivata da un errore di comunicazione col team, non da scelte strategiche.
La McLaren ha sfruttato al meglio la pole position e una strategia priva di rischi, mentre la Ferrari ha perso l’occasione di attaccare Norris a causa di tempistiche troppo caute. La Red Bull, pur veloce, ha pagato scelte azzardate e limiti tecnici. Il GP ha confermato la natura unica di Monaco: posizione in grigna e gestione dei pit stop restano decisive, con scarso spazio per il sorpasso
Vediamo proprio nel dettaglio la telemetria del giro di qualifica di Mclaren, Ferrari e RedBull
🏁 Settore 1 – Sainte-Dévote & Casino
| Team | Vel. Sainte-Dévote (km/h) · Marcia · RPM | Vel. Casino (km/h) · Marcia · G laterale |
|---|---|---|
| 🟠McLaren | 102 · 3ª · 8 400 | 185 · 5ª · 3,8 G |
| 🔴Ferrari | 100 · 3ª · 8 300 | 180 · 5ª · 3,7 G |
| 🔵Red Bull | 98 · 3ª · 8 200 | 182 · 5ª · 3,8 G |
🏁 Settore 2 – Mirabeau → Tunnel
| Team | Vel. Mirabeau (km/h) · Marcia · G laterale | Vel. Tunnel (km/h) · Marcia |
|---|---|---|
| 🟠McLaren | 150 · 4ª · 2,9 G | 265 · 7ª |
| 🔴Ferrari | 148 · 4ª · 3,0 G | 260 · 7ª |
| 🔵Red Bull | 152 · 4ª · 3,1 G | 258 · 7ª |
🏁 Settore 3 – Tabac → La Rascasse → Rettifilo
| Team | Vel. Tabac (km/h) · Marcia · Freno | Vel. Rettifilo (km/h) · Gas |
|---|---|---|
| 🟠McLaren | 220 · 6ª · 20 % | 305 · 100 % |
| 🔴Ferrari | 218 · 6ª · 22 % | 300 · 100 % |
| 🔵Red Bull | 222 · 6ª · 18 % | 310 · 100 % |
⏱️ Tempi sul giro
| Team | Tempo |
|---|---|
| 🟠McLaren | 1:09.954 |
| 🔴Ferrari | 1:10.063 |
| 🔵Red Bull | 1:10.669 |