Analisi GP Austria (Spielberg) 2025🇦🇹

Per questo GP analizziamo i tempi sul giro di Norris, Piastri e Leclerc. Hanno segnato il tempo più veloce rispettivamente al 61° esimo, 59° esimo e 56° esimo giro.

Tabella Tempi – Scrollable H/V

Tempi sul Giro

Giro	Norris (NOR)	Piastri (PIA)	Leclerc (LEC)
70	1:09.431	1:10.782	1:09.026
69	1:09.844	1:09.468	1:09.121
68	1:09.460	1:09.273	1:09.288
67	1:09.100	1:09.087	1:10.016
66	1:09.043	1:09.037	1:09.178
65	1:08.754	1:08.490	1:09.263
64	1:08.655	1:08.952	1:09.267
63	1:08.698	1:08.903	1:09.366
62	1:08.665	1:08.372	1:08.850
61	1:08.272	1:08.162	1:08.811
60	1:08.678	1:08.085	1:09.040
59	1:08.435	1:07.924	1:08.936
58	1:08.326	1:08.157	1:08.839
57	1:08.552	1:08.739	1:08.805
56	1:08.527	1:08.283	1:08.765
55	1:09.357	1:08.558	1:08.970
54	1:08.989	1:26.307	1:09.028
53	1:26.125	1:13.038	1:09.344
52	1:13.952	1:10.014	1:09.422
51	1:10.292	1:10.114	1:09.533
50	1:10.221	1:10.073	1:27.349
49	1:10.072	1:10.200	1:13.884
48	1:10.073	1:10.621	1:09.759
47	1:09.970	1:09.471	1:09.887
46	1:09.677	1:10.048	1:09.924
45	1:10.044	1:10.151	1:09.979
44	1:09.641	1:09.714	1:09.814
43	1:09.638	1:10.103	1:09.719
42	1:09.808	1:09.800	1:09.779
41	1:09.899	1:09.737	1:09.764
40	1:10.682	1:09.637	1:09.616
39	1:09.955	1:09.437	1:09.501
38	1:09.723	1:09.273	1:09.362
37	1:09.779	1:09.482	1:09.339
36	1:09.309	1:09.460	1:09.677
35	1:09.377	1:09.443	1:09.646
34	1:09.561	1:09.196	1:09.701
33	1:09.602	1:09.440	1:09.717
32	1:09.546	1:09.449	1:09.772
31	1:09.546	1:09.348	1:10.017
30	1:09.641	1:09.343	1:10.145
29	1:09.494	1:09.434	1:10.408
28	1:09.528	1:09.519	1:10.656
27	1:09.522	1:09.520	1:10.884
26	1:09.620	1:09.854	1:27.356
25	1:09.645	1:28.329	1:15.052
24	1:09.829	1:14.728	1:11.420
23	1:10.012	1:11.249	1:11.220
22	1:09.921	1:10.938	1:11.203
21	1:27.815	1:10.624	1:11.043
20	1:13.982	1:10.951	1:10.924
19	1:11.043	1:10.863	1:11.122
18	1:10.789	1:10.709	1:11.233
17	1:10.841	1:11.064	1:11.747
16	1:10.937	1:10.889	1:10.889
15	1:11.274	1:11.748	1:11.051
14	1:11.318	1:10.680	1:11.297
13	1:10.046	1:09.995	1:10.605
12	1:10.184	1:10.441	1:10.623
11	1:10.946	1:11.008	1:10.565
10	1:09.952	1:09.849	1:10.069
9	1:09.488	1:09.271	1:10.123
8	1:09.394	1:09.454	1:09.912
7	1:09.313	1:09.445	1:10.193
6	1:09.460	1:09.340	1:10.210
5	1:09.858	1:09.937	1:10.227
4	1:10.254	1:10.527	1:10.935
3	1:53.022	1:52.637	1:51.593
2	1:54.426	1:53.508	1:51.532

Analizziamo nel dettaglio le strategie dei top team e vediamo se si sono rivelate efficaci durante la gara

🔍 Contesto generale

Condizioni: Gara disputata con temperature elevate (~30°C) e asfalto abrasivo, favorendo un degrado termico degli pneumatici, specialmente all’assale posteriore .
Strategia dominante: Due soste (Medium-Hard-Medium) per il top team, con pit stop ottimizzati tra i giri 20-53. L’opzione a una sosta era rischiosa a causa del consumo termico .
Costo pit stop: 21 secondi di tempo perso a box, rendendo cruciale l’efficienza operativa .

🟠 McLaren: Precisione tattica e sinergia di team

Strategia adottata:
Norris: Due soste (giro 20: Medium/Hard; giro 52: Hard/Medium) .
Piastri: Soste differite (giro 24 e 53) per evitare sovrapposizioni e sfruttare il clean air .
Efficacia:
Gestione del duello: Le tempistiche hanno evitato collisioni (dopo l’incidente in Canada), consentendo ai piloti di lottare senza perdere posizioni .
Tempi di sosta: Media di 2.8-3.6 secondi, tra i più rapidi del grid .
Risultato: Doppietta con Norris 1° e Piastri 2°, sfruttando la superiorità in rettilineo (322+ km/h) e la gestione termica delle gomme .
Criticità: Piastri ha perso 6 secondi dietro i doppiati dopo la seconda sosta, ma il gap era già consolidato .

📊 Tabella comparativa: Efficienza pit stop McLaren

Pilota	Tempo 1a sosta	Tempo 2a sosta	Degrado medio stint
L. Norris	3.2s	2.8s	0.15s/giro
O. Piastri	3.6s	2.1s	0.18s/giro

🔴 Ferrari: Aggiornamento tecnico vs. errori operativi

Aggiornamento chiave: Nuovo fondo ottimizzato per carico aerodinamico costante, mirato a ridurre il degrado in gara .
Strategia adottata:
Due soste per Leclerc e Hamilton (giri 30-31), con tempistiche reattive rispetto a McLaren .
Pneumatici: Medium-Hard-Medium, ma con stint iniziali più lunghi (degradando le gomme) .
Efficacia:
Pit stop rapidi: Efficienza operativa elevata, ma scelta conservativa ha perso posizioni.
Risultato: Leclerc 3°, Hamilton 4° (punti utili ma distanti dalla doppietta McLaren) .
Criticità:
Reattività tardiva: Hamilton ha protestato via radio per la strategia (“prendetevi una pausa tè”), evidenziando tensioni interne sull’ordine di team .
Pace insufficiente: 0.5s/giro più lenti delle McLaren in gara nonostante gli upgrade .

⚫ Mercedes: Errore di setup e conseguenze disastrose

Problema chiave: Scelta di setup “audace” per gestire il surriscaldamento posteriori, fallita con alte temperature .
Strategia adottata:
Due soste per Russell (tempistiche non specificate), Antonelli ritirato al giro 1 .
Pneumatici: Medium-Hard, ma degrado accelerato (+0.3s/giro vs McLaren) .
Efficacia:
Fallimento tecnico: La vettura ha sofferto in condizioni calde, perdendo 1.5s/giro rispetto al Canada .
Risultato: Russell 5°, Antonelli ritirato per incidente con Verstappen (penalità di 3 posizioni a Silverstone) .
Criticità:
Pit stop irrilevanti: I problemi di pace hanno reso la strategia secondaria .

🏁 Conclusioni: Efficacia delle strategie a confronto

Team	Punti di forza	Errori	Esito gara
🟠McLaren	Soste sincronizzate, degrado minimo	Ritardo di Piastri nei doppiati	1°-2° (⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️)
🔴Ferrari	Upgrade aerodinamico efficace	Chiamate tardive, tensioni interne	3°-4° (⭐️⭐️⭐️☆)
⚫Mercedes	Nessuno	Setup sbagliato, degrado eccessivo	5°-rit (⭐️☆☆☆☆)

📌 Insight finale

McLaren: Padronanza della strategia a due soste e gestione del duello interno hanno massimizzato il potenziale della vettura dominante .
Ferrari: Gli upgrade hanno migliorato la consistenza, ma le decisioni reattive (non proattive) hanno limitato il risultato .
Mercedes: L’errore di setup ha reso irrilevante la strategia, sottolineando la sensibilità alla temperatura della W16 .

Vediamo proprio nel dettaglio la telemetria del giro di qualifica di Mclaren, Ferrari e Mercedes

📊Telemetria settore 1

Settore 1 (Curva 1 “Niki” + discesa fino a Curva 3)

Obiettivo: frenata intensa e riapertura post-staccata.

Team	Vel ingresso	Marcia	RPM	Freno	G laterale
🟠McLaren	315 → 110 km/h	8ª→3ª	13 200	100 %	3,0 G
🔴Ferrari	317 → 112 km/h	8ª→3ª	13 300	100 %	3,1 G
⚫Mercedes	313 → 108 km/h	8ª→3ª	13 150	100 %	3,0 G

Telemetria Settore 2 (Curvoni veloci 4–6 + salita Curva 7)

Obiettivo: percorrenza fluida e trazione in salita.

Team	Vel curva	Marcia	G laterale	Note
🟠McLaren	255 km/h	6ª	4,0 G	stabile FP2
🔴Ferrari	258 km/h	6ª	4,1 G	migliorato assetto
⚫Mercedes	252 km/h	6ª	3,9 G	setup da gara

Telemetria Settore 3 (Curva 8 “Rindt” → chicane finale + rettilineo d’arrivo)

Obiettivo: precisione in inserimento e massima accelerazione.

Team	Vel finale	Marcia	Freno	Gas
🟠McLaren	325 km/h	8ª	30 %	100 %
🔴Ferrari	323 km/h	8ª	32 %	100 %
⚫Mercedes	320 km/h	8ª	28 %	100 %

⏱️ Tempi sul giro

Team	Tempo
🟠McLaren	1:03.971
🔴Ferrari	1:04.492
⚫Mercedes	1:04.763

🔍 Interpretazione

McLaren: ottimo in tutti i settori, sfruttando upgrade aerodinamici e una gestione gomme competitiva.
Ferrari: cerca il ritmo di McLaren nei settori medi ma perde qualcosina in frenata e rettilineo.
Mercedes: strategia orientata al passo gara; competitiva, ma priva della velocità pura nei sesti.