Analisi GP Giappone (Suzuka) 2025🇯🇵
Per questo GP analizziamo i tempi sul giro di Verstappen, Norris e Piastri. Hanno segnato il tempo più veloce rispettivamente al 52,51 e 53 esimo giro. Una gara super combattuta vinta da Max Verstappen con una performance incredibile.
Tempi sul Giro (Giri 53-2)
| Giro | Verstappen (VER) | Norris (NOR) | Piastri (PIA) |
|---|---|---|---|
| 53 | 1:31.548 | 1:31.423 | 1:31.039 |
| 52 | 1:31.041 | 1:31.446 | 1:31.201 |
| 51 | 1:31.185 | 1:31.116 | 1:31.139 |
| 50 | 1:31.364 | 1:31.153 | 1:31.544 |
| 49 | 1:31.275 | 1:31.461 | 1:31.841 |
| 48 | 1:31.358 | 1:31.402 | 1:31.109 |
| 47 | 1:31.377 | 1:31.364 | 1:31.222 |
| 46 | 1:31.467 | 1:31.383 | 1:31.284 |
| 45 | 1:31.604 | 1:31.524 | 1:31.551 |
| 44 | 1:31.601 | 1:31.408 | 1:31.875 |
| 43 | 1:31.441 | 1:31.573 | 1:31.420 |
| 42 | 1:31.468 | 1:31.456 | 1:31.330 |
| 41 | 1:31.580 | 1:31.521 | 1:31.565 |
| 40 | 1:31.513 | 1:31.586 | 1:31.475 |
| 39 | 1:31.779 | 1:31.963 | 1:31.631 |
| 38 | 1:31.788 | 1:31.658 | 1:31.762 |
| 37 | 1:31.739 | 1:31.736 | 1:31.616 |
| 36 | 1:31.758 | 1:31.627 | 1:31.615 |
| 35 | 1:32.010 | 1:31.976 | 1:31.854 |
| 34 | 1:31.782 | 1:31.901 | 1:31.681 |
| 33 | 1:31.814 | 1:31.906 | 1:31.432 |
| 32 | 1:32.033 | 1:31.911 | 1:31.828 |
| 31 | 1:31.734 | 1:31.760 | 1:32.001 |
| 30 | 1:32.646 | 1:32.106 | 1:32.047 |
| 29 | 1:32.148 | 1:32.176 | 1:32.181 |
| 28 | 1:32.463 | 1:32.084 | 1:32.142 |
| 27 | 1:32.346 | 1:32.303 | 1:32.435 |
| 26 | 1:32.448 | 1:32.567 | 1:32.440 |
| 25 | 1:32.506 | 1:32.238 | 1:32.399 |
| 24 | 1:32.291 | 1:32.717 | 1:32.386 |
| 23 | 1:32.682 | 1:32.719 | 1:33.017 |
| 22 | 1:54.078 | 1:54.797 | 1:33.844 |
| 21 | 1:35.220 | 1:35.034 | 1:53.035 |
| 20 | 1:33.064 | 1:33.119 | 1:35.359 |
| 19 | 1:33.358 | 1:32.988 | 1:33.435 |
| 18 | 1:33.353 | 1:33.261 | 1:33.660 |
| 17 | 1:33.542 | 1:33.328 | 1:33.667 |
| 16 | 1:33.431 | 1:33.401 | 1:33.572 |
| 15 | 1:33.368 | 1:33.510 | 1:33.361 |
| 14 | 1:33.380 | 1:33.513 | 1:33.560 |
| 13 | 1:33.640 | 1:33.466 | 1:33.253 |
| 12 | 1:33.643 | 1:33.465 | 1:33.334 |
| 11 | 1:33.498 | 1:33.574 | 1:33.479 |
| 10 | 1:33.555 | 1:33.648 | 1:34.175 |
| 9 | 1:33.529 | 1:33.512 | 1:33.590 |
| 8 | 1:33.536 | 1:33.588 | 1:33.772 |
| 7 | 1:33.526 | 1:33.820 | 1:33.849 |
| 6 | 1:33.646 | 1:33.936 | 1:33.831 |
| 5 | 1:33.776 | 1:33.947 | 1:33.967 |
| 4 | 1:33.744 | 1:33.838 | 1:33.699 |
| 3 | 1:33.639 | 1:33.789 | 1:34.042 |
| 2 | 1:33.943 | 1:33.947 | 1:34.084 |
Analizziamo nel dettaglio le strategie dei top team e vediamo se si sono rivelate efficaci durante la gara
🔵Red Bull (Verstappen):
Strategia: Vincendo la gara dalla pole position, Verstappen ha eseguito una strategia standard e ottimale per Suzuka, basata su due soste (es. Medium -> Hard -> Hard o Medium -> Medium -> Hard). La strategia mirava a coprire le mosse dei rivali diretti (McLaren) e gestire il degrado degli pneumatici, cosa che Red Bull ha fatto magistralmente.
Efficacia: Altamente Efficace. La strategia ha funzionato perfettamente, consentendo a Verstappen di controllare la gara e assicurarsi la vittoria, gestendo il vantaggio sulle McLaren.
🟠 McLaren (Norris e Piastri):
Strategia: Con entrambi i piloti a podio (P2 e P3), la McLaren ha dimostrato un ottimo passo e una strategia solida, probabilmente anch’essa a due soste, molto simile a quella di Verstappen. Potrebbero aver tentato di differenziare leggermente i pit stop tra i due piloti o rispetto a Verstappen (undercut/overcut) per cercare di conquistare la leadership, ma senza successo contro la Red Bull.
Efficacia: Molto Efficace. Hanno massimizzato il potenziale della vettura ottenendo un doppio podio, confermandosi seconda forza in quella gara, ma la strategia non è bastata per superare Verstappen.
🔴Ferrari (Leclerc e Hamilton):
Strategia: Leclerc (P4): Ha seguito una strategia a due soste standard, cercando di ottimizzare il risultato. Finire davanti alle Mercedes suggerisce una buona esecuzione e gestione delle gomme. Hamilton (P7): Finire dietro entrambe le Mercedes, incluso il rookie Antonelli, potrebbe indicare una strategia meno ottimale, forse difficoltà nella gestione gomme che hanno costretto a tempi di sosta non ideali, oppure una scelta di gomme meno performante nel contesto della sua gara.
Efficacia: Moderatamente Efficace per Leclerc, che ha ottenuto il massimo risultato possibile dietro Red Bull e McLaren. Meno Efficace per Hamilton, che ha concluso alle spalle del compagno di squadra e delle Mercedes, un risultato probabilmente al di sotto delle aspettative iniziali.
⚫Mercedes (Russell e Antonelli):
Strategia: Russell (P5): Probabilmente su una strategia a due soste standard, ben eseguita, che lo ha portato a concludere subito dietro Leclerc. Antonelli (P6 + Giro Veloce): La sua gara suggerisce una strategia forse leggermente diversa. Aver condotto la gara per alcuni giri (indicativamente tra il giro 22 e 31 secondo alcune fonti) implica che potrebbe aver allungato il primo stint rispetto ai leader (tentativo di overcut). Aver ottenuto il giro veloce al giro 50 indica chiaramente una sosta tardiva, probabilmente per montare gomme Soft fresche e conquistare il punto addizionale.
Efficacia: Buona Efficacia Complessiva. Russell ha ottenuto un solido P5. La strategia di Antonelli, pur portandolo “solo” al P6, gli ha permesso di ottenere il giro veloce (diventando il più giovane di sempre a farlo) e di mostrare un buon passo, suggerendo un’efficace gestione alternativa delle gomme e delle soste.
Red Bull e McLaren hanno eseguito strategie molto efficaci che hanno massimizzato i loro risultati. Ferrari ha avuto un’efficacia mista tra i due piloti, mentre Mercedes ha mostrato strategie solide, con Antonelli che ha utilizzato una variante interessante per assicurarsi il giro veloce.
Vediamo proprio nel dettaglio la telemetria del giro di qualifica di Mclaren, Ferrari e RedBull
🏁 Settore 1 – Snake (Curve 3-7)
🔴 Ferrari SF-25
- Velocità media: 245 km/h
- Punti di forza: Ottima percorrenza nelle curve medio-veloci; velocità elevata al centro curva
- Punti deboli: Leggero sovrasterzo in uscita curva 7
🟠 McLaren MCL39
- Velocità media: 248 km/h
- Punti di forza: Stabilità aerodinamica; traiettorie pulite senza correzioni
- Punti deboli: Leggera perdita di aderenza in ingresso curva 5
🔵 Red Bull RB21
- Velocità media: 250 km/h
- Punti di forza: Migliore trazione in uscita curva 7; gestione efficace del sottosterzo
- Punti deboli: Sottosterzo in ingresso curva 4
⚫ Mercedes W16
- Velocità media: 243 km/h
- Punti di forza: Buona stabilità in frenata
- Punti deboli: Minor velocità in percorrenza curva rispetto ai concorrenti
🏁 Settore 2 – Hairpin e Spoon (Curve 8-13)
🔴 Ferrari SF-25
- Velocità minima Hairpin: 80 km/h
- Punti di forza: Accelerazione anticipata in uscita curva 9
- Punti deboli: Sovrasterzo in uscita Spoon
🟠 McLaren MCL39
- Velocità minima Hairpin: 82 km/h
- Punti di forza: Traiettorie rotonde; velocità minima elevata
- Punti deboli: Leggera instabilità in frenata curva 11
🔵 Red Bull RB21
- Velocità minima Hairpin: 78 km/h
- Punti di forza: Trazione eccellente in uscita curva 9
- Punti deboli: Sottosterzo in ingresso curva 8
⚫ Mercedes W16
- Velocità minima Hairpin: 79 km/h
- Punti di forza: Frenata stabile
- Punti deboli: Minor trazione in uscita Spoon
🏁 Settore 3 – 130R e Casio Triangle (Curve 14-17)
🔴 Ferrari SF-25
- Velocità 130R: 295 km/h
- Punti di forza: Buona stabilità a 130R
- Punti deboli: Leggera perdita di aderenza in frenata Casio Triangle
🟠 McLaren MCL39
- Velocità 130R: 298 km/h
- Punti di forza: Ottima percorrenza Casio Triangle
- Punti deboli: Leggera instabilità in uscita curva 16
🔵 Red Bull RB21
- Velocità 130R: 300 km/h
- Punti di forza: Velocità massima elevata; trazione efficace
- Punti deboli: Nessuno evidente
⚫ Mercedes W16
- Velocità 130R: 293 km/h
- Punti di forza: Frenata precisa
- Punti deboli: Velocità massima inferiore
| Team | Tempo |
|---|---|
| 🔵 Red Bull | 1:26:983 |
| 🟠 McLaren | 1:26:995 |
| 🔴 Ferrari | 1:27:295 |
| ⚫ Mercedes | 1:27:555 |